岡田崇司さんの走りは今後、PitWallによって進化する！？鈴鹿での走りを徹底分析！

今回の動画は、岡田崇司さんが運営するYouTubeチャンネル「MoveRacing / FunkyOkada」から「AIに「スプーン出口で踏めてない」と言われたので車載で検証【PitWall v2.01｜鈴鹿・Z34】」をご紹介します。

岡田崇司さんは2000年～2005年頃までにGC8に乗り、南大阪の峠で遊んでいた車乗りでしたが、引退。

その後、15年ぶりの2020年に鈴鹿本コース走行会に参加したことをきっかけに復活し、現在もサーキット走行を楽しんでいる方です。

そんな「MoveRacing / FunkyOkada」チャンネルは「10年後に見直したときに思い出になるかも？」「サーキット走行後も動画編集や車載分析などで2度、3度遊べるのでは！」「走行会などで知り合いが増えるかも」という目的のもとに設立され運営されているものです。

今回の動画は話題のサーキット解析ソフト「PitWall」の最新バージョン（v2.01）を用いて、岡田崇司さんの鈴鹿アタックデータを徹底分析した動画となっています。

ついにサーキットの世界にもAIが入って来ましたね！

｢MoveRacing / FunkyOkada」チャンネルではいつも岡田崇司さんのヤバいくらいのサーキットに対する情熱や車への怪しいくらいの愛を確認することができますので、今回の動画でもそんな岡田崇司さんの様子を見ることができるかもしれませんよ。

それでは早速、ご紹介していきましょう！

AIに「スプーン出口で踏めてない」と言われたので車載で検証【PitWall v2.01｜鈴鹿・Z34】

今回の動画は、GPSロガーのデータを読み込ませるだけで詳細な走りの分析をしてくれる「PitWall」のバージョン2.01による岡田崇司さんのサーキット分析をしています。

このPitWall、ラップの計測から限界タイムの計算まで見直され、解析の精度が大幅に向上しているようで早速その精度を岡田崇司さんが確かめています。

実際に10月5日に鈴鹿サーキットを走ったZ34のログを読み込ませると、ベストラップ（2’21.750）に対し、理論上の上限タイムや、プロ水準の現実的な上限値（2’19.113）が瞬時に弾き出されました。

岡田崇司さんはシンクロ率は98.1%と高いものの、データ上はまだ約2.6秒のポテンシャルが眠っているとのこと。

速度で色分けされた走行ラインやG値の安定化、さらにはコーナーごとの詳細なロスまで視覚化されるていました。

その精度は、まるでプロのエンジニアをピットに常駐させているかのような心強さがあり、今後の走りの幅や練習には欠かせない存在となりそうです。

PitWallの新機能であるAIコーチング機能を実行すると、岡田崇司さんに対して「ブレーキを残しながら曲げていく技術はプロの領域に片足が入っている」と高く評価されていました。

一方、「スプーン出口では車の実力の45%しか加速できていない」という指摘もあり、今後の岡田崇司さんの走りがどうパワーアップするのか楽しみです。

今回の動画は、岡田崇司さんが運営するYouTubeチャンネル「MoveRacing / FunkyOkada」から｢AIに「スプーン出口で踏めてない」と言われたので車載で検証【PitWall v2.01｜鈴鹿・Z34】」をご紹介してきました。

「MoveRacing / FunkyOkada」チャンネルでは、他にも詐欺だと思うくらいサーキット走行に情熱を注ぐ岡田崇司さんの姿を確認することが出来ますよ。

鈴鹿サーキットや岡山国際サーキットなどさまざまなサーキット会場で車を走らせる様子の他、車のイベントに参加したりなど車愛に溢れた動画をぜひチェックしてみて下さいね。