2022年1月31日、鈴鹿サーキットでの待ちに待った日。
この日、私、岡田崇司がチャンネル運営者、撮影者、そしてドライバーとして、赤Z33での初走りに挑みました。
年明け早々、多忙なスケジュールに追われていたため、この鈴鹿デビューは特に心待ちにしていました。
この記事では、その日の出来事を詳細に振り返り、タイムアタックへの挑戦とヤバイ感動を共有します。
鈴鹿サーキット初デビュー – 期待と緊張の入り混じる瞬間
鈴鹿サーキット、それは多くのドライバーにとって特別な場所です。
この日、私の赤Zはクルージングの全開ではなく、まともに走ることに挑む初めての瞬間でした。
サーキットの緊張感と期待感が、この日を特別なものにしてくれました。
サーキットの空気、タイヤのクルンクルンという音、そして他のドライバーたちの熱気が、初心者ドライバーとしてのワクワクをヤバイくらい高めました。
車両の仕様とタイムチャレンジ – 赤Z33の秘密
私の赤Z33はほぼノーマル仕様。
足回り、デフ、ブレーキパッド、そしてマフラーが交換されています。
計測1周目で2分38秒。
最初はタイヤを温めつつ、ペースアップを試みました。
夏に同じ仕様の銀Z33で2分37秒を記録したことから、この日の挑戦への期待がヤバイくらい高まりました。
特にタイヤの選択肢について熟考し、最適な仕様を見つけることが成功の鍵であると感じました。
そのため、中古のDIREZZA ZⅢタイヤの選択には慎重に検討を重ね、最終的にはこのタイヤを選びました。
鈴鹿サーキットに合わせたタイヤ選びの一環として、フロント245、リア265の18インチタイヤを装着しました。
前回の走行経験から、前後265のA052も考えましたが、週末に岡山国際サーキットで開催される別の走行会でZ34に履かせる予定だったため、今回はDIREZZA ZⅢを選びました。
クリアを取る難しさ – 車両制御との戦い
クリアを取ること、これがまだ難しい課題です。
特に鈴鹿サーキットの難所である130Rでの挑戦は、驚異的なスピードを要求され、恐怖心がつきまといます。
車両の仕様に慣れ、最適な走行ラインを見つけることが、タイムの向上に不可欠でした。
前、後ろどちらからクリアを取るのか、この問題に対する答えを見つけるために、数多くのラップを走りました。
また、クリアの難しさは、単に速さだけでなく、正確さと制御力も求められることをヤバイくらい痛感しました。
自己ベスト更新の瞬間 – タイムアタックの興奮
計測2週目で2分35秒切りを達成。
まだまだタイムが伸びる可能性を感じました。
ダンパーの調整が功を奏し、バネで走る感覚が身についてきました。
この瞬間、自己ベストを更新し、自分の成長を感じることができました。
特に、ダンパーの調整によって走行感が大きく変わり、これがタイム向上に寄与したことは非常にヤバイくらい興奮しました。
自分の腕の中で車両をコントロールする快感は、サーキット走行の醍醐味であり、その瞬間の興奮は忘れられません。
挑戦の成果と今後の目標 – 未来への展望
2分33秒台でのタイムが出て、自己ベストを更新。
現状の仕様で32秒台も狙える可能性が見えてきましたが、次なる挑戦については慎重に考える必要があります。
1コーナー、デグナー、スプーン、130Rなど、コースの難所を攻略することが課題ですが、これらを克服すればさらなる速さが求められます。
これからの挑戦では、タイヤの選択や車両調整について綿密な計画を練り、サーキット攻略のスキルを向上させることが目標です。
タイムを追求する一方で、クリアの取り方についても深く学びたいと思います。
コース上で他のドライバーとのバトルが起きる瞬間は、腕を磨く絶好の機会です。
クリアのテクニックやコース戦略の向上に努め、競争力を高めていく予定です。
そして、最終的な目標はZ34スーチャー君での走行です。
以前、Z34では溝無しタイヤで31秒を記録しましたが、溝アリA052タイヤを履けば2分25秒も可能かもしれません。
2月中にはこの挑戦を試みたいと考えています。
さらに、エアフロセンサーエラーについても対処しなければなりません。
車両の調整とメンテナンスも、サーキット走行の一環として重要な要素です。
鈴鹿サーキット初走行の感動 – 赤Z33での挑戦と自己超越のヤバイ瞬間：まとめ
初めての鈴鹿サーキットでの走行は、初めての感動と挑戦に満ちていました。
自己ベスト更新を果たし、次なる挑戦に向けて更なる練習と調整が待っています。
次回の走行もお楽しみに！
そして、この挑戦の瞬間を一緒に楽しんでいただき、ありがとうございました。
私の鈴鹿サーキットでの成長物語はこれからも続きます。
未来へ向けて、ヤバイほどの高みを目指して努力を続けます。
これからも応援よろしくお願いします！
