競技用車両の世界における挑戦と成長は、常に新たな試練と喜びが詰まっています。
チャンネル運営者であり、撮影者兼ドライバーでもある岡田崇司さん（以下、岡田さん）が、再び鈴鹿サーキットに挑む姿を追跡しました。
しかし、今回の走行は予想外のトラブルに見舞われ、新たな発見と教訓を得ることとなりました。
エアロ効果との戦い、そして競技用車両の難しさを感じる1日となりました。
怪しいデータロガーの空き容量不足
競技用車両での走行は、データ収集が不可欠です。
ラップタイムや最高速などの情報は、後で振り返り、パフォーマンス向上の手助けとなります。
しかし、岡田さんの最新の鈴鹿走行では、データロガーの空き容量を確認せずに走行してしまい、後から確認できるのはラップタイムと最高速だけでした。
このミスが、後の展開に影響を与えることになります。
エンジン不調とエアフロセンサー
約5ヶ月ぶりの鈴鹿サーキットでの走行となった日、岡田さんのZ34は怪しいエンジン不調に悩まされました。
アクセルを踏んでも加速せず、最高速が伸びないという問題が発生しました。
原因はエアフロメーターの容量不足であると考えられました。
アクセル全開の状態で最高速が202キロに対し、アクセルハーフの状態では217キロに達しました。
この問題は今後の走行にどのような影響を及ぼすのでしょうか。
エアロパーツの効果とコースアウト
岡田さんは、この日の走行で新たにエアロパーツを装着しました。
その結果、直線での伸びない最高速にも関わらず、コーナーでの安定性が格段に向上しました。
エアロパーツの効果により、攻める姿勢を崩すことなく走り続けました。
しかし、新たなエアロパーツの効果を試す過程で、岡田さんはコースアウトに見舞われ、一瞬の緊張と対応の難しさを味わいます。
ハイクラスとの異なる経験
この日、岡田さんはハイクラスでの走行を経験しました。
通常とは異なり、後ろを見ていない車が多く、赤旗も多発していました。
走行距離を確保しながら、エアロ効果を実感することができましたが、後続車との距離に注意が必要であることを痛感しました。
シートの変更とウイングの効果
この走行で岡田さんは、純正のレカロシートからブリッドシートに変更しました。
この変更により、速度域が向上し、ウイングが効果的に作用し、突っ込んでも安定感がありました。
特にストレートでの加速は向こうが上となり、岡田さんは全開で挑みます。
しかし、この選択が後の出来事に影響を及ぼすことになります。
予期せぬ怪しいトラブルとリップスポイラー
岡田さんの鈴鹿サーキットでの初走行で、思わぬトラブルが発生しました。
エアロ効果を楽しんでいたその瞬間、リップスポイラーが割れてしまったのです。
しかし、これは幸運なことかもしれません。
なぜなら、同じ瞬間に前方に車が急ブレーキングし、岡田さんは緊急回避せざるを得なくなりました。
運が味方しており、危険から逃れることができたのです。
まとめ：エアロ効果とミスマッチの日：岡田崇司さんの鈴鹿走行記録
岡田崇司さんの鈴鹿サーキットでの走行記録は、競技用車両の挑戦と成長のプロセスを示すものでした。
データロガーの空き容量不足、エアフロセンサーの問題、新たなエアロパーツの効果、ハイクラスとの異なる経験、シートの変更とウイングの効果、そして予期せぬトラブルとリップスポイラーの割れ。
すべてが岡田さんに新たな課題と教訓をもたらしました。
競技用車両の世界では、トラブルや挑戦がつきものですが、それが成長の機会となります。
岡田さんは今回の経験から、車両の調整と自身のスキル向上に向けた新たなステップを踏み出すでしょう。
次回の挑戦も楽しみに待ちたいと思います。
競技用車両の世界は常に未知の領域が広がっており、その魅力に取り込まれていくことでしょう。
